2020年9月1日，多部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《細則》)正式開始實施。新規將改變過去廢舊汽車“論斤賣”的情況,“五大總成”可以回收再利用，引起廢舊汽車回收行業的一場“變革”。
《細則》規定報廢汽車五大總成可回收，不再“稱斤賣”
在此次《細則》實施之前，當汽車拆解報廢時，車輛是要作為廢金屬強制回爐，回收公司按重量對報廢車進行估值，也就是通常所說的“稱斤賣”。
據了解，溫州地區廢舊汽車回收價格大約在300元~500元一噸，按照一輛家用車1.5噸左右的重量來計算，一輛廢舊汽車回收后，支付給車主的殘值不足千元，也就造成了車主對車輛報廢的積極性不高，車輛報廢回收率低。
而根據新《細則》第二十八條的規定：“回收拆解企業拆解的報廢機動車‘五大總成’具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用;不具備再制造條件的，應當作為廢金屬，交售給冶煉或者破碎企業。”
這意味著《細則》實施之后，報廢車輛身上包括發動機、方向機、變速器、前后橋、車架在內的“五大總成”，只要符合條件即可進行整修后作為配件循環使用。如此，報廢車輛不再直接強制回爐，車輛報廢企業、具備再制造能力的工廠，將會有利可圖，那車輛回收價格自然不會像過去那樣“稱斤賣”。
此外，新規還取消了回收拆解企業的總量控制，如此一來，拆解市場將成為一個開放的競爭市場，對于車主來說，不僅能獲得更高的利益，還能“價比三家”。
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報廢車配件納入管控行車路上更有保障
有業內人士認為，允許“五大總成”合法合規流入市場，能夠更加合理地規范售后市場，有效遏制非法“拆車件”的泛濫。
有數據顯示，截至今年6月，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中汽車達到了2.7億輛。按照這個數字來核算，每年應有近千萬輛車需要進行報廢處理。據《經濟日報》報道，去年我國全國汽車回收數量僅為195.1萬輛，回收率為0.75%，遠低于歐美等國3%-5%的汽車報廢回收率。
這些未正常報廢的車輛，有很多都“悄悄”被拆解成各色所謂的“拆車件”流入配件市場。這些“拆車件”因為價格比全新的原廠配件更加低廉，深受車主的歡迎。
根據《細則》，“五大總成”具備再制造條件的，將按照國家有關規定，出售給具有再制造能力的企業，經過再制造予以循環利用。出廠時進行與原型新品同樣的檢測檢驗后，重新回到維修廠進行使用。
“如果將來‘五大總成’能夠通過正規許可的途徑循環再利用，將會沖擊已存在的違法‘拆車件’，對規范市場起到積極作用，消費者用車安全也更加有保障”溫州君汽車溫州大道店店長倪愛妙表示。
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